SMC રોડલેસ ન્યુમેટિક સિલિન્ડર તે એક મોટી મિકેનિઝમ છે અને તેમાં સ્ટ્રોક છે.તેના પરિભ્રમણ માટે તમારે બફરિંગ ઉપકરણનો ઉપયોગ કરવાની અને બફરિંગ વધારવાની જરૂર છે.મિકેનિઝમને સરળ બનાવવા માટે તમારી પાસે ડિલેરેશન સર્કિટ અને ઉપકરણ હોવું જરૂરી છે., તે આગ્રહણીય છે કે તમે તેલ દબાણ બફર વધારો.આ ઉપરાંત, ડિઝાઇનમાં, તમારે સમયસર ઇમરજન્સી બફર પાવર સપ્લાયને કાપી નાખવાની જરૂર છે, અથવા પાવર સ્રોતની નિષ્ફળતાને લીધે ઉપલા સ્રોત સર્કિટનું દબાણ ઘટશે, અને રોટેશનલ ટોર્ક પણ ઘટશે.ત્યાં યાંત્રિક નુકસાન છે, જે માનવ શરીરની સલામતી પર મોટી અસર કરે છે.ડિઝાઇનમાં નિર્ણાયક રીતે સલામતીના પગલાં લેવા જરૂરી છે.ડિઝાઇન કરતી વખતે, લૂપમાં અવશેષ પરિસ્થિતિઓને ટાળવા માટે ડ્રાઇવિંગ મિકેનિઝમ અને લૂપના સંયોજનને ધ્યાનમાં લેવું જરૂરી છે.દરેક પોઝિશનિંગમાં બાજુના પરિબળો પણ હોય છે, જેના કારણે ઑબ્જેક્ટ વધુ ઝડપે ઉડી જાય છે.ધ્યાન આપવાથી જ તમે ઈજાથી બચી શકો છો.
વાયુયુક્ત સિલિન્ડર બેરલનો આંતરિક વ્યાસ વાયુયુક્ત સિલિન્ડરના આઉટપુટ બળનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે.પિસ્ટન વાયુયુક્ત સિલિન્ડરમાં આગળ અને પાછળ સરળતાથી સરકવું જોઈએ અને વાયુયુક્ત સિલિન્ડરની આંતરિક સપાટીની સપાટીની ખરબચડી Ra0.8um સુધી પહોંચવી જોઈએ.ઉચ્ચ-કાર્બન સ્ટીલ પાઈપોનો ઉપયોગ કરવા ઉપરાંત, ન્યુમેટિક સિલિન્ડર બેરલ પણ ઉચ્ચ-શક્તિવાળા એલ્યુમિનિયમ એલોય અને પિત્તળના બનેલા છે.
2) એર સિલિન્ડર કિટ
અંતિમ કવર પર ઇનલેટ અને એક્ઝોસ્ટ પોર્ટ છે, અને કેટલાક અંતિમ કવરમાં બફર મિકેનિઝમ પણ ધરાવે છે.પિસ્ટન સળિયામાંથી હવાના લિકેજને રોકવા અને હવાવાળો સિલિન્ડરમાં બાહ્ય ધૂળને ભળતી અટકાવવા માટે સળિયાની બાજુના છેડાના કવરને સીલિંગ રિંગ અને ડસ્ટ રિંગ 6 આપવામાં આવે છે.વાયુયુક્ત સિલિન્ડરની માર્ગદર્શિકાની ચોકસાઇને સુધારવા માટે સળિયાની બાજુના છેડાના કવરને માર્ગદર્શિકા સ્લીવ 5 સાથે પ્રદાન કરવામાં આવે છે.
3) પિસ્ટન
પિસ્ટન એ ન્યુમેટિક સિલિન્ડરમાં દબાણયુક્ત ભાગ છે.પિસ્ટનની ડાબી અને જમણી પોલાણને એકબીજામાંથી ગેસ ફૂંકતા અટકાવવા માટે, પિસ્ટન સીલિંગ રિંગ 12 પ્રદાન કરવામાં આવે છે.ન્યુમેટિક સિલિન્ડરની માર્ગદર્શિકાને સુધારવા માટે પહેરવાની રિંગ 11 પણ આપવામાં આવે છે.
4) પિસ્ટન લાકડી
પિસ્ટન સળિયા એ ન્યુમેટિક સિલિન્ડરમાં એક મહત્વપૂર્ણ બળ-બેરિંગ ભાગ છે.ઉચ્ચ કાર્બન સ્ટીલનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે સપાટી પર સખત ક્રોમ પ્લેટિંગ સાથે થાય છે, અથવા સ્ટેનલેસ સ્ટીલનો ઉપયોગ કાટ અટકાવવા અને સીલના વસ્ત્રો પ્રતિકારને સુધારવા માટે થાય છે.
5) બફર કૂદકા મારનાર, બફર થ્રોટલ વાલ્વ
પિસ્ટનની બંને બાજુએ ધરીની દિશા સાથે બફર પ્લંગર 1 અને 3 આપવામાં આવે છે.તે જ સમયે, ન્યુમેટિક સિલિન્ડર હેડ પર બફર થ્રોટલ વાલ્વ 14 અને બફર સ્લીવ 15 છે.જ્યારે વાયુયુક્ત સિલિન્ડર અંત તરફ જાય છે, ત્યારે બફર કૂદકા મારનાર બફર સ્લીવમાં પ્રવેશ કરે છે, અને વાયુયુક્ત સિલિન્ડર એક્ઝોસ્ટને પસાર કરવાની જરૂર છે.બફર થ્રોટલ વાલ્વ એક્ઝોસ્ટ રેઝિસ્ટન્સને વધારે છે, એક્ઝોસ્ટ બેક પ્રેશર જનરેટ કરે છે, બફર એર કુશન બનાવે છે અને બફરિંગની ભૂમિકા ભજવે છે.
સામાન્ય વાયુયુક્ત સિલિન્ડરનો સિદ્ધાંત અને મૂળભૂત રચના
રચના: વાયુયુક્ત સિલિન્ડર બ્લોક, પિસ્ટન, સીલિંગ રિંગ, ચુંબકીય રિંગ (સેન્સર સાથે વાયુયુક્ત સિલિન્ડર)
SMC રોડલેસ ન્યુમેટિક સિલિન્ડરનો સિદ્ધાંત: સંકુચિત હવા પિસ્ટનને ખસેડે છે, અને ઇન્ટેકની દિશા બદલીને, પિસ્ટન સળિયાની ગતિશીલ દિશા બદલાય છે.
નિષ્ફળતાનું સ્વરૂપ: પિસ્ટન અટકી ગયું છે અને ખસેડતું નથી;હવાવાળો સિલિન્ડર નબળો છે, સીલિંગ રિંગ પહેરવામાં આવે છે, અને હવા લિક થાય છે.
SMC રોડલેસ ન્યુમેટિક સિલિન્ડરનું કાર્યકારી સિદ્ધાંત અને માળખું
SMC રોડલેસ વાયુયુક્ત સિલિન્ડરોમાં વારંવાર ઉપયોગમાં લેવાતા સિંગલ-પિસ્ટન રોડ ડબલ-એક્ટિંગ ન્યુમેટિક સિલિન્ડરને ઉદાહરણ તરીકે લઈએ, ન્યુમેટિક સિલિન્ડરની લાક્ષણિક રચના નીચે મુજબ છે.તેમાં ન્યુમેટિક સિલિન્ડર, પિસ્ટન, પિસ્ટન રોડ, ફ્રન્ટ એન્ડ કવર, રીઅર એન્ડ કવર અને સીલનો સમાવેશ થાય છે.ડબલ-એક્ટિંગ ન્યુમેટિક સિલિન્ડરનો આંતરિક ભાગ પિસ્ટન દ્વારા બે ચેમ્બરમાં વહેંચાયેલો છે.પિસ્ટન સળિયાવાળી પોલાણને સળિયાની પોલાણ કહેવામાં આવે છે, અને પિસ્ટન સળિયા વિનાની પોલાણને સળિયા વિનાની પોલાણ કહેવાય છે.
જ્યારે એસએમસી રોડલેસ ન્યુમેટિક સિલિન્ડર પોલાણમાંથી કોમ્પ્રેસ્ડ એર ઇનપુટ થાય છે, ત્યારે સળિયાનું પોલાણ ખતમ થઈ જાય છે, અને વાયુયુક્ત સિલિન્ડરના બે પોલાણ વચ્ચેના દબાણના તફાવતને કારણે બનેલું બળ પ્રતિકાર ભારને દૂર કરવા માટે પિસ્ટન પર કાર્ય કરે છે અને પિસ્ટનને દબાણ કરે છે. ખસેડો, જેથી પિસ્ટન લાકડી વિસ્તરે;જ્યારે રૉડલેસ ચેમ્બરને વેન્ટ કરવામાં આવે છે, ત્યારે પિસ્ટન સળિયાને પાછો ખેંચવામાં આવે છે.જો સળિયાનું પોલાણ અને સળિયા વિનાનું પોલાણ વૈકલ્પિક રીતે શ્વાસમાં લેવામાં આવે અને ખાલી થઈ જાય, તો પિસ્ટન પરસ્પર રેખીય ગતિ અનુભવે છે.
પોસ્ટ સમય: જૂન-21-2022