સિંગલ-એક્ટિંગ ન્યુમેટિક સિલિન્ડરો શું છે?

વાયુયુક્ત સિલિન્ડરો (વાયુયુક્ત સિલિન્ડર ટ્યુબ, પિસ્ટન સળિયા, સિલિન્ડર કેપ દ્વારા બનાવવામાં આવે છે), જેને એર સિલિન્ડર, ન્યુમેટિક એક્ટ્યુએટર્સ અથવા ન્યુમેટિક ડ્રાઇવ પણ કહેવાય છે, તે પ્રમાણમાં સરળ યાંત્રિક ઉપકરણો છે જે સંકુચિત હવાની ઊર્જાનો ઉપયોગ કરે છે અને તેને રેખીય ગતિમાં ફેરવે છે.હલકો અને ઓછી જાળવણી, વાયુયુક્ત સિલિન્ડરો સામાન્ય રીતે તેમના હાઇડ્રોલિક અથવા ઇલેક્ટ્રિક સમકક્ષો કરતાં ઓછી ઝડપે અને ઓછા બળથી કાર્ય કરે છે, પરંતુ ઘણા ઔદ્યોગિક વાતાવરણમાં વિશ્વસનીય રેખીય ગતિ માટે સ્વચ્છ અને ખર્ચ-અસરકારક વિકલ્પ છે.સૌથી સામાન્ય ડિઝાઇનમાં સિલિન્ડર અથવા ટ્યુબનો સમાવેશ થાય છે જે બંને છેડે સીલ કરવામાં આવે છે, જેમાં એક છેડે કેપ અને બીજા છેડે માથું હોય છે.સિલિન્ડરમાં પિસ્ટન હોય છે, જે સળિયા સાથે જોડાયેલ હોય છે.સળિયા ટ્યુબના એક છેડાની અંદર અને બહાર ફરે છે, જે સંકુચિત હવા દ્વારા કાર્ય કરે છે.બે મુખ્ય શૈલીઓ અસ્તિત્વમાં છે: એકલ-અભિનય અને ડબલ-અભિનય.

વાયુયુક્ત સિલિન્ડરની ડિઝાઇન:
સિંગલ-એક્ટિંગ ન્યુમેટિક સિલિન્ડરોમાં, પિસ્ટનની એક બાજુએ એક બંદર દ્વારા હવા પૂરી પાડવામાં આવે છે, જેના કારણે પિસ્ટનનો સળિયો કોઈ વસ્તુને ઉપાડવા જેવા કાર્ય માટે એક દિશામાં લંબાય છે.બીજી બાજુ વાતાવરણમાં હવાને વેન્ટ કરે છે.વિપરીત દિશામાં ચળવળ મોટે ભાગે યાંત્રિક સ્પ્રિંગ દ્વારા થાય છે, જે પિસ્ટન સળિયાને તેની મૂળ અથવા પાયાની સ્થિતિમાં પરત કરે છે.કેટલાક સિંગલ-અભિનય સિલિન્ડરો ગુરુત્વાકર્ષણ, વજન, યાંત્રિક ગતિ અથવા રીટર્ન સ્ટ્રોકને શક્તિ આપવા માટે બાહ્ય રીતે માઉન્ટ થયેલ સ્પ્રિંગનો ઉપયોગ કરે છે, જોકે આ ડિઝાઇન ઓછી સામાન્ય છે.તેનાથી વિપરીત, ડબલ-એક્ટિંગ ન્યુમેટિક સિલિન્ડરોમાં બે બંદરો છે જે પિસ્ટન સળિયાને લંબાવવા અને પાછું ખેંચવા બંને માટે સંકુચિત હવા પૂરો પાડે છે.આ સિલિન્ડર શૈલીનો ઉપયોગ કરીને અંદાજિત 95% એપ્લિકેશનો સાથે, ડબલ-એક્ટિંગ ડિઝાઇન સમગ્ર ઉદ્યોગમાં વધુ લાક્ષણિક છે.જો કે, અમુક એપ્લિકેશન્સમાં, સિંગલ-એક્ટિંગ સિલિન્ડર એ સૌથી વધુ ખર્ચ-અસરકારક અને યોગ્ય ઉકેલ છે.

સિંગલ-એક્ટિંગ સિલિન્ડરમાં, ડિઝાઇન સ્પ્રિંગ રિટર્ન સાથે “બેઝ પોઝિશન માઈનસ” અથવા સ્પ્રિંગ એક્સટેન્શન સાથે “બેઝ પોઝિશન પ્લસ” હોઈ શકે છે.આ તેના પર નિર્ભર કરે છે કે સંકુચિત હવાનો ઉપયોગ આઉટ-સ્ટ્રોક અથવા ઇન-સ્ટ્રોકને પાવર કરવા માટે થાય છે.આ બે વિકલ્પો વિશે વિચારવાની બીજી રીત છે દબાણ અને ખેંચો.પુશ ડિઝાઇનમાં, હવાનું દબાણ એક થ્રસ્ટ બનાવે છે, જે પિસ્ટનને દબાણ કરે છે.પુલ ડિઝાઇન સાથે, હવાનું દબાણ એક થ્રસ્ટ ઉત્પન્ન કરે છે જે પિસ્ટનને ખેંચે છે.સૌથી વધુ સ્પષ્ટ કરેલ પ્રકાર દબાણ-વિસ્તૃત છે, જે હવા ખલાસ થવા પર પિસ્ટનને તેની પાયાની સ્થિતિમાં પરત કરવા માટે આંતરિક સ્પ્રિંગનો ઉપયોગ કરે છે.સિંગલ-એક્ટિંગ ડિઝાઇનનો એક ફાયદો એ છે કે પાવર અથવા પ્રેશર લોસના કિસ્સામાં, પિસ્ટન આપોઆપ તેની બેઝ પોઝિશન પર પાછો ફરે છે.આ શૈલીનો ગેરલાભ એ છે કે વિરોધી સ્પ્રિંગ ફોર્સને કારણે સંપૂર્ણ સ્ટ્રોક દરમિયાન કંઈક અંશે અસંગત આઉટપુટ ફોર્સ.સંકુચિત વસંત માટે જરૂરી જગ્યા તેમજ ઉપલબ્ધ વસંત લંબાઈ દ્વારા સ્ટ્રોકની લંબાઈ પણ મર્યાદિત છે.

એ પણ ધ્યાનમાં રાખો કે સિંગલ-એક્ટિંગ સિલિન્ડર સાથે, વિરોધી સ્પ્રિંગ ફોર્સને કારણે કેટલાક કામ ખોવાઈ જાય છે.આ સિલિન્ડરના પ્રકારને માપતી વખતે આ બળ ઘટાડો ધ્યાનમાં લેવો આવશ્યક છે.વ્યાસ અને સ્ટ્રોક એ માપ બદલવાની ગણતરી દરમિયાન ધ્યાનમાં લેવાના સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરિબળો છે.વ્યાસ પિસ્ટન વ્યાસનો સંદર્ભ આપે છે, જે હવાના દબાણને સંબંધિત તેના બળને વ્યાખ્યાયિત કરે છે.ઉપલબ્ધ સિલિન્ડર વ્યાસ સિલિન્ડર પ્રકાર અને ISO અથવા અન્ય ધોરણો દ્વારા વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે.સ્ટ્રોક વ્યાખ્યાયિત કરે છે કે પિસ્ટન અને પિસ્ટન સળિયા કેટલા મિલીમીટર મુસાફરી કરી શકે છે.સામાન્ય નિયમ એ છે કે સિલિન્ડરનો બોર જેટલો મોટો છે, તેટલું વધારે બળ આઉટપુટ.લાક્ષણિક સિલિન્ડર બોરની સાઇઝ 8 થી 320 mm સુધીની હોય છે.

અંતિમ વિચારણા માઉન્ટિંગ શૈલી છે.ઉત્પાદક પર આધાર રાખીને, ઘણી રૂપરેખાંકનો ઉપલબ્ધ છે.કેટલાક સૌથી સામાન્યમાં ફુટ માઉન્ટ, ટેલ માઉન્ટ, રીઅર પીવોટ માઉન્ટ અને ટ્રુનિયન માઉન્ટનો સમાવેશ થાય છે.શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ ચોક્કસ એપ્લિકેશન અને અન્ય સિસ્ટમ ઘટકો દ્વારા નક્કી કરવામાં આવશે.